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马黎明
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张宇
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谭扬
刚刚过去的年，在新冠疫情持续肆虐全球的第二个年份，疫情反复在国内多个城市陆续出现，经济面临着新的下行压力。之于汽车行业而言，消费萎缩、产能受限、芯片短缺等多重因素叠加，带来了新的挑战。行业整体格局在潜移默化中已逐渐重塑。
几天前，马拉车市盘点了年的车企高层人事变动（详情可点击《年终盘点·人事篇▏车企余起人事变动，余人境遇大不同......》），从中总结出了某些规律和特征，一定程度上代表了行业整体格局的变化趋势。而作为载体，年国内车企的变化却更加值得盘点。
如果用八个字来总结年的车企变化，我想“往事清零，未来可期”应该是比较恰当的。在这一年里，有的车企已然“逝去”，与此同时，也不乏新鲜血液高调入局。
「逝去者」
往事清零？
还记得年年底，马拉车市盘点了那些没有“熬”过年的车企。据马拉车市统计，当年有超过13家车企或破产重整，或被托管，甚者已经彻底清算出局。
而在年，坚持不下去的车企之数量下降到了8家，虽然略少于年，但看着这一个个曾经无比熟悉的车企名字，亦同样让人唏嘘不已。
▏正式退出的车企：
一汽马自达
严格意义上讲，年仅一汽马自达一家车企正式官宣退出中国市场。去年8月30日，一汽马自达官方微博发布最后一篇推文，正式官宣退出中国汽车市场（目前该微博账号已注销）。
据公开资料显示，年一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。为了配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车在年共同出资成立汽车销售公司。作为销售公司，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，并不具备整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产。
可由于多年未导入全新车型，自身经营状况又每况日下，一汽马自达自年开始，其销量便开始逐年下滑。年，一汽马自达全年销量已下滑至7.98万辆。
去年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务合并至长安马自达。
去年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌。8月17日，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安马自达、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
▏破产重整的车企：
长江汽车、大乘汽车、猎豹汽车、华晨汽车、众泰汽车
长江汽车：
去年1月14日，杭州市余杭区人民法院发布公告，根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司进行重整。
事实上，早在年8月24日，杭州市余杭区人民法院便发布公告，裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算案。12月，长江汽车破产清算管理人公开发布项目投资人招募公告，此举也意味着长江汽车破产清算进入实质性阶段。
将长江汽车纳入年倒下的车企，很大程度上是因为其虽然早已进入破产重整程序，但却并未正式官宣退出。故而只能称其仍在重整当中。
大乘汽车：
近日，早已在车坛没什么存在感的大乘汽车再次出现在了公众的视野当中。而事件的主角却非大乘汽车，而是比亚迪和新入局造车的小牛。据悉，大乘汽车原有的江苏金坛和江西抚州两大生产基地目前已分别被小牛和比亚迪接手。
另据多家汽车媒体报道，大乘汽车已于去年4月便正式启动了破产重整程序，并于去年9月和10月再增两条破产重整信息。目前，相关资产清算手续正在办理中。
随着两大生产基地分别被小牛和比亚迪接手，即便仍握有宝贵生产资质的大乘汽车，或许也只剩下清退出局这一条路可走。
猎豹汽车：
去年上半年，国内老牌车企猎豹汽车已申请破产重组。据天眼查数据显示，去年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。
由于自身诸多问题叠加市场竞争加剧，猎豹汽车近年来销量持续走下坡路，品牌逐渐被边缘化。数据显示，猎豹汽车年累计销量为辆，年降至辆，年仅为辆。
从年开始，猎豹汽车相继曝出经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、售后服务热线停机等负面信息，猎豹汽车长沙工厂也被吉利托管，为吉利生产新能源汽车。迈入年，猎豹汽车的情况并没有明显好转，申请破产重整也在情理之中。
华晨汽车：
自年开始进入重整程序后，华晨汽车至今仍未出炉整体重整草案。然而关于华晨汽车集团的消息可并不少。
去年6月，华晨集团原董事长祁玉民被逮捕。同月，沈铁东取代阎秉哲担任华晨集团新任党委书记、董事长。8月底，华晨集团部分资产被宝马收购。对此，有债权人就指出，一旦收购成功，意味着华晨整体破产重整已不可能，集团剩余资产也将被拆分出售，无法发挥整体重整的价值。
10月20日，国家市场监管总局反垄断局对宝马中国收购华晨汽车制造股权案进行简易案件公示。公示显示，华晨集团目前持有华晨制造%的股权，从而单独控制华晨制造。宝马中国已经与华晨集团签订股权买卖协议以收购华晨制造全部股权。拟议交易后，宝马中国将单独控制华晨制造。
虽然华晨集团的破产重整还未最终完成，宝马对于华晨部分资产的收购也可能存在变数。但作为一家曾经引领中国车市的企业，华晨集团的破产重整还是让外界扼腕叹息。
众泰汽车：
去年12月1日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，其下属七家子公司收到了永康市人民法院送达的《民事裁定书》，永康法院分别裁定批准众泰汽车下属七家子公司重整计划，并终止众泰汽车下属七家子公司重整程序。
据了解，众泰汽车的最终重整投资人为江苏深商控股集团有限公司。而这位“白衣骑士”则大有来头，江苏深商的法定代表人黄继宏此前曾成功操盘了庞大集团的重整。一度走到破产边缘的庞大集团在黄继宏的操盘重整下，成功于年实现了扭亏为盈，并于去年5月实现了“摘星去帽”。众泰的坎坷重整之路，由于江苏深商的接手，或已变得光明起来。
▏股权变更、股东退出的车企：
东南汽车、东风悦达起亚
三菱退出东南汽车：
去年4月29日，东南（福建）汽车工业有限公司发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司接棒，福汽集团、华威股份有限公司分别保持50%、25%股比不变。
资料显示，东南（福建）汽车工业有限公司于年11月23日成立，最初由福汽集团和华威股份各持股50%成立。年，华威股份将其持有的25%股权转让给日本三菱汽车。通过此次股权变更，东南汽车由原来的中日持股变更为中方控股，三菱汽车也正式宣告退出东南汽车。
近年来，东南汽车一直被销量低迷、新品竞争力低、品牌边缘化等问题缠身，其计划通过推出全新车型以及品牌形象，挽回消费者心目中的形象。目前，东南汽车已规划了中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等新品，以及通过全新品牌LOGO试图重新刺激市场。
可事实上，在如今的市场环境下，全新车型以及全新品牌形象的推出或将对东南汽车有所利好，但是东南汽车显然还会面临更多的难题。三菱汽车退出之后，东南汽车能否打个翻身仗，很大程度还得看地方政府会给予多大的支持力度，已经全面焕新后消费者是否买账。
东风退出东风悦达起亚：
另一家完成股权更替的则是东风悦达起亚。
去年12月17日，上海联合产权交易所